Deja de programar la mantención por calendario cuando el motor cuenta las horas
Un GPS cableado que lee el contacto, cuenta horas y kilómetros, corta corriente desde la plataforma y, en los modelos que lo permiten, lee el bus del motor. La alerta de mantención llega por horas reales, no por fecha.
Cada motor cuenta sus horas
Odómetro, horas de motor y estado encendido en la ficha de cada equipo. La alerta de mantención se dispara por umbral.
Qué reporta
Horas de motor y kilómetros
Encendido y apagado
Corta corriente
Datos del motor en modelos validados
La mantención se programa por calendario y el arriendo se cobra por lo que dice el cliente
El horómetro vive en el tablero de la máquina y en una planilla que alguien completa cuando se acuerda. Nadie debería dar de baja un equipo por una mantención que el motor avisó a tiempo.
Las horas se anotan a mano
El operador o el cliente informa el horómetro. La planilla se cierra a fin de mes.
El arriendo por horas se usa de más
Se contrata por ocho horas y se trabajan doce. Se descubre cuando el equipo pide mantención.
El combustible se cruza con la factura
El consumo real contra la guía de carga se controla en Excel, con desviaciones que nadie explica.
Cada lectura vive en un proveedor
GPS de uno, telemetría de otro, y las cosas que importan del motor no las da ninguno.
El villano es la planilla de horómetro. Un equipo que no recibió la mantención a las horas correctas termina dado de baja, y nadie sabe cuándo pasó.
El motor cuenta sus horas y avisa cuándo toca
Horómetro por contacto y odómetro por GPS desde el primer día, en cualquier vehículo con corriente
Corta corriente desde la plataforma, con las reglas de seguridad que definimos contigo
Lectura del bus del motor cuando el modelo lo permite, validada antes de cotizarla
Alerta de mantención por umbral de horas o kilómetros
Sabemos lo que es enterarse de las horas reales de una máquina cuando ya pide mantención.
Instalamos GPS cableado por fases en flotas institucionales, y decimos qué lee cada modelo
49
GPS cableados con horómetro instalados en una flota de emergencias del Estado en julio de 2026
40
de 84 vehículos instalados en tres semanas en una flota institucional, con la lectura de motor en validación
2 h
por vehículo con corta corriente en esa instalación; media hora cuando el técnico ya conoce el modelo
0
vehículos con lectura del bus del motor en producción hoy: la validamos modelo por modelo antes de prometerla
Cifras propias a septiembre de 2026, de dos instalaciones institucionales. Lo que corre hoy en todos los clientes es horómetro por contacto, odómetro por GPS y corta corriente; la lectura del bus del motor está en validación vehículo por vehículo con el fabricante del equipo, y lo decimos.
Primero el GPS básico, después el corta corriente y el motor al final
Así instalamos hoy en una flota de 84 vehículos: por fases, vehículo por vehículo, sin prometer una lectura que no vimos.
Con tu listado de vehículos revisamos modelo por modelo qué se puede leer del motor, con el fabricante del equipo, y pedimos los diagramas.
Instalamos el GPS cableado: positivo, negativo y contacto para el horómetro, foto del tablero antes y después, SIM activada por patente. El corta corriente va en una segunda pasada y no en vehículos nuevos en garantía.
En los modelos validados activamos la lectura del motor y dejamos las alertas de mantención por horas. Lo que no leyó bien se dice y se resuelve con un sensor externo.
Lo que deja listo UGPS
Horómetro y odómetro por vehículo desde el primer día
Corta corriente con validación de velocidad
Lectura de motor solo en modelos validados
Alerta de mantención por umbral de horas
Empecemos por los equipos que se arriendan por horas
Con tu lista de vehículos y máquinas te decimos cuáles leen motor y cuáles quedan con horómetro por contacto, antes de cotizar.
Lo que cambia cuando el motor cuenta sus horas
Horas y kilómetros reales
Horómetro por contacto y odómetro por GPS en cualquier vehículo con corriente, sin depender del bus del motor.
Combustible con contexto
Consumo por vehículo con lectura del bus donde está validada, o con sensor externo en el estanque donde no.
Mantención por horas
Umbral de horas o kilómetros por equipo, con aviso antes de la próxima mantención.
Corta corriente desde la plataforma
Detención remota con validación de velocidad. No se instala en vehículos nuevos en garantía.
Tres lecturas, y decimos cuál corre en cada vehículo
El contacto y el GPS los lee cualquier vehículo con corriente. El bus del motor, solo los modelos que validamos antes de cotizar.
GPS, contacto y horómetro
Ubicación, encendido y apagado, horas de motor y kilómetros por equipo, en cualquier vehículo con corriente.
Lectura del motor por modelo
Kilometraje, combustible y revoluciones del bus del motor en los modelos que validamos antes. Códigos de falla y temperatura van por delante del release.
Combustible por bus o por sensor
Donde el modelo no entrega combustible, un sensor en el estanque. El consumo se cruza con la carga de la guía.
Las horas junto al recorrido
El horómetro, los kilómetros y el encendido se ven en la ficha del vehículo, al lado de su recorrido y de la alerta de mantención.
El equipo se elige por lo que el vehículo puede entregar
Vehículos livianos
Para camionetas, reparto y operación urbana: horómetro por contacto, kilómetros y corta corriente sin depender del bus del motor.
•GPS, contacto y horómetro
•Instalación de media hora por modelo conocido
•Corta corriente opcional
Camiones y flota pesada
Para camiones y maquinaria con bus J1939: kilometraje, combustible y revoluciones del motor en los modelos que validamos antes de cotizar.
•Lectura CAN/J1939 validada por modelo
•Sensor externo donde el bus no entrega el dato
•Instalación por fases
| Aspecto | Vehículos livianos | Camiones y flota pesada |
|---|---|---|
| Tipo de flota | Comercial, ventas, reparto y operación urbana | Camiones, J1939 y operación intensiva de alto uso |
| Lectura de señales | GPS, contacto y horómetro | Lectura CAN/J1939 validada modelo por modelo |
| Instalación | Positivo, negativo y contacto; media hora cuando el técnico conoce el modelo | Por fases: básico, corta corriente y motor al final |
| Equipo de referencia | FMC150 | FMC650 |
Cuando la mantención la pide el motor, no el calendario
Las horas se leen, no se anotan
Pinchas el equipo en el mapa y ves odómetro, horas de motor y si está encendido.
La alerta llega antes de la falla
Definiste el umbral de horas y la plataforma avisa cuando se acerca. Taller planifica con eso.
El arriendo se cobra con el motor
Las horas reales contra las contratadas, por equipo y por cliente.
Dejas de perseguir el horómetro en una planilla. Pasas a que cada motor cuente sus horas y avise cuándo toca.
Preguntas frecuentes
Respuestas claras para evaluar la solución, la implementación y el alcance operativo de UGPS.
Cualquier vehículo o máquina con corriente recibe el GPS cableado con horómetro por contacto. La lectura del motor depende del modelo: la revisamos con el fabricante del equipo antes de cotizarla y, si en terreno no entrega el dato, lo decimos y buscamos un sensor externo.
El GPS básico se conecta a positivo, negativo y contacto sin modificar sistemas del vehículo, y la lectura del motor va por el bus de diagnóstico en solo lectura. El corta corriente sí interviene un circuito: por eso no lo instalamos en vehículos nuevos en garantía.
De la línea de contacto: el GPS suma horas mientras el vehículo está encendido. El kilometraje sale del GPS y, en los modelos validados, del bus del motor, que tiene prioridad.
Hoy el consumo se mide por vehículo. La identificación del conductor por llave o tarjeta va por delante del release; si tu operación la necesita, lo conversamos antes de cotizar.
Cotiza telemática para tu flota
Cuéntanos qué vehículos y máquinas tienes, y te decimos qué lee cada uno antes de cotizar. Cada motor tiene que poder contar sus horas.
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