Respondes por la seguridad en ruta. Ahora puedes demostrar gestión.
Velocidad contra el límite real de cada tramo, fatiga y distracción con cámara, y un puntaje por conductor con la evidencia detrás. Cuando el conductor dice que todo estuvo bien, tienes la foto de cómo condujo, y a la reunión de seguridad llegas con la curva del mes, no con impresiones.
Control de riesgo
Eventos, clips y puntajes quedan disponibles para actuar antes de que el riesgo se convierta en incidente.
Los excesos se discuten y la fatiga se descubre después
Hoy la seguridad vial se gestiona así:
El exceso llega como planilla
Un listado por patente con un límite fijo para toda la ruta, que no distingue la autopista del acceso a faena.
El conductor cuenta su versión
Todo bien, jefe, dormí lo que había que dormir. Sin cámara ni recorrido, la conversación termina ahí.
Cada proveedor mide distinto
Un GPS marca a 90 y otro a 95; uno reporta cada minuto y otro cada diez. Aparecen falsos positivos y se amonesta con un mapa que no calza con el letrero.
La reunión de seguridad se hace sin la curva
Se revisa el mes pasado con impresiones, y la meta de cero excesos no tiene contra qué compararse.
El problema no es el conductor: es el dato de conducción que vive en una planilla sin tramo, sin cámara y sin criterio común. Nadie debería amonestar a una persona con un exceso que el letrero desmiente.
Cada viaje con su velocidad, su cámara y su conductor
La velocidad se mide contra el límite de cada tramo, con la tolerancia y la duración mínima que tú defines.
Fatiga y distracción llegan como alerta en cabina y a quien supervisa, con el clip de video.
El puntaje es por conductor cuando el equipo lo identifica, para reconocer y para restringir.
Todos los proveedores GPS se miden con la misma regla, así que la discusión es sobre el hecho.
Sabemos lo que es responder por un riesgo de fatalidad con gente que no es tu empleada y datos que llegan tarde.
Medimos la velocidad contra el límite de la vía y la conducción por persona, con reglas que se afinan contigo
10 s
de duración mínima para contar un exceso y descartar saltos de señal
50 a 120
km/h: límites por tramo, del radio urbano a la ruta, en un mismo mapa
33
cámaras de fatiga instaladas en una flota institucional de 84 vehículos
1
regla de medición para todos los proveedores GPS de la flota
Cifras propias a septiembre de 2026: la regla de exceso que corre en producción (límite por tramo, tolerancia y duración mínima), los límites configurados para un transportista interurbano y las cámaras de fatiga instaladas en una flota institucional. No publicamos porcentajes de reducción hasta tener un piloto propio medido.
De la planilla de excesos a la reunión con la curva en tres pasos
Con el GPS que ya tienes y las cámaras que decidas sumar:
Fijamos la regla de velocidad
Límite por tramo según la Ley de Tránsito, tolerancia y duración mínima. Se corrige el mapa donde el letrero diga otra cosa, antes de amonestar a nadie.
Identificamos al conductor y sumamos la cámara donde importa
Puntaje por persona cuando el equipo lo permite; cámara de fatiga y distracción en los vehículos y turnos de más riesgo.
Un mes de piloto y la primera reunión con datos
Reuniones cortas al arranque para afinar umbrales. Al cierre, la curva de excesos y fatiga por conductor y por empresa para la reunión mensual de seguridad.
Empecemos por tu regla de velocidad
Con tus rutas y tu política de excesos armamos la regla y la corremos un mes sobre tu flota, antes de que decidas cámaras o puntajes.
Detección de riesgo en tiempo real
IA y reglas operativas ayudan a detectar fatiga, distracciones, velocidad y eventos críticos antes de que escalen.
Alertas y respuesta rápida
El conductor recibe corrección inmediata y el supervisor gana contexto para intervenir con más criterio.
Seguimiento con evidencia
La seguridad mejora más rápido cuando el equipo revisa clips, tendencias y puntajes con datos reales.
De detección a prevención continua
La solución funciona mejor cuando seguridad, operaciones y liderazgo comparten el mismo flujo: detectar, corregir y entrenar.
Detecta
Dashcams con IA y señales de conducción identifican eventos, fatiga y patrones riesgosos en cabina y ruta.
Corrige
Alertas en cabina y seguimiento remoto ayudan a intervenir cuando el riesgo todavía puede revertirse.
Entrena
Clips, puntajes y revisión por conductor permiten construir un programa de mejora continua.
Seguridad basada en contexto
Un evento no se revisa solo: se cruza con conductor, ruta, historial y evidencia para decidir la mejor intervención.
Reducir siniestralidad
Menos eventos graves, menor exposición y mejor cultura de prevención en ruta.
Mejor supervisión
Seguridad y operaciones pueden priorizar incidentes reales en vez de revisar todo manualmente.
Conductores más protegidos
La conversación cambia desde el castigo hacia el acompañamiento con evidencia y contexto.
Cuando la reunión de seguridad se hace con la curva
La conversación es sobre el hecho
Tramo, límite, velocidad y duración del exceso, con el clip cuando hay cámara. El conductor y el supervisor miran lo mismo.
Reconoces y restringes por persona
El puntaje por conductor permite premiar a quien conduce bien y restringir a quien acumula riesgo, aunque cambie de vehículo.
Demuestras gestión con evidencia
Excesos, fatiga y distracción por mes, por empresa y por conductor, trazables hasta el dato del equipo.
Dejas de discutir versiones después del incidente. Pasas a mostrar cómo se condujo cada viaje.
Preguntas frecuentes
Respuestas claras para evaluar la solución, la implementación y el alcance operativo de UGPS.
No publicamos un porcentaje sin un piloto propio que lo respalde. Lo que sí se mide desde la primera semana: excesos de velocidad por tramo y por conductor, eventos de fatiga y distracción, y cómo cambia cada indicador mes a mes. Esa curva es la que se lleva a la reunión de seguridad.
Se corrige el tramo a mano y se recalcula. Ninguna amonestación se emite con un límite que el letrero desmienta: la regla lleva tolerancia y duración mínima justamente para descartar saltos de señal y tramos mal cargados.
Depende de cómo se use. El puntaje por persona sirve para gestionar con el conductor y con su empresa; para reportes ampliados o rankings visibles, muchos clientes los hacen por vehículo o por empresa. Se define contigo antes de publicar nada.
El sistema detecta fatiga, distracciones, uso de celular, cigarrillo, falta de cinturón, exceso de velocidad, frenadas bruscas y giros agresivos. Nuevas detecciones se agregan con actualizaciones de firmware.
Cotiza una solución de seguridad para tu flota
Cuéntanos tus rutas, tu política de excesos y cuántos vehículos tienes. Cada exceso tiene que poder verse en su tramo.
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